一條路能帶來什么？

一條路能改變一個村莊，一條路能帶動一個產業，一條路能致富一方百姓，一條路能激活一片經濟……

在西部寧夏，路用實際行動詮釋了它的意義，交通人用了70年的時間，冒嚴寒、頂酷暑，斗激流、戰山塬，逢山開路、遇水架橋，用結滿老繭和水泡的雙手，將一條條縱橫交織的路鐫刻在了6.64萬平方公里的土地上。

70年前的一幅照片，生動地反映新中國成立之初的寧夏交通：旅客與黃牛“并駕”，正拉著汽車爬山。當時，寧夏全區以土路面為主的公路僅1167公里，驢馱人拉的架子車隨處可見。

70年滄海變桑田，在斗轉星移間，寧夏公路交通也上演了華麗巨變：截至目前，寧夏公路通車里程已達3.54萬公里，公路密度為53.3公里/百平方公里，高于全國平均水平；高速公路通車里程1678公里，實現了縣縣通高速公路；國省干線公路通車里程4970公里，覆蓋了全區約90%的鄉鎮；農村公路通車里程2.7萬公里，實現了建制村通硬化路目標……

人們不禁感嘆，過去是黃沙滾滾不見路，跟著駝鈴找寧夏；今日寧夏，已織就了一張便捷暢通的公路交通網絡。“公路交通已成為寧夏惠及群眾最多、惠及面最廣、惠及效果最為直接的民生工程之一。”寧夏回族自治區交通運輸廳廳長曹志斌自豪地表示。

寧夏川，兩頭尖，

東靠黃河，西靠賀蘭山；

天下黃河富寧夏，塞上江南魚米鄉。

年種年收，水澆田，金川，銀川，米糧川。

......

一首寧夏人從小就會唱的童謠，優美地勾畫出了寧夏的概貌。作為我國地域面積最小的一個少數民族自治區，寧夏疆域南北相距約456公里、東西相距約250公里，形成了南北長、東西短的輪廓。然而，寧夏雖然地域面積小，但是地理位置重要，打開中國地圖，上下左右對折一下，就會發現其處于中心區域。

巍巍賀蘭山、滔滔黃河水，見證了昔日寧夏作為古絲綢之路要塞的悠揚駝鈴、隊隊商旅，見證了“今日長纓在手，何時縛住蒼龍”的期冀和感嘆，也見證了“遠介朔陲、交通梗阻”的出行寫照。

上世紀50年代的寧夏，交通閉塞、經濟落后，馬車、駱駝、羊皮筏子隨處可見。由于不沿邊、不靠海，公路成了老百姓最主要的交通運輸方式。新中國成立之初，寧夏全區只有1167公里簡易公路，“晴日塵飛揚，謂之‘揚灰路’；雨天一片泥濘，變成“水泥路’”是當時公路的真實寫照。

20世紀50年代行駛在黃河上的木帆船。

談起那段歷史，今年81歲的陳敏求還記憶猶新。

1961年，大學畢業的陳敏求按照組織安排來到了寧夏。盡管做好了思想準備，但真正到了這里，落后的面貌還是讓他吃了一驚，“到銀川下了火車一看，街上全是土路，一下雨根本出不了門！”

到寧夏報到后，陳敏求被分配到了寧夏公路勘測隊，成為一名技術員。隨后的工作經歷，更是加深了他對寧夏公路的印象。

“1962年，我參加了由交通局組織的地方道路調查工作。我們一行4人坐著毛驢車，每天行進在沒有路基、沒有路面，更沒有橋涵的沙土路上，一天最多只能走20公里，歷時三個多月。”陳敏求回憶道，這一路顛簸讓出身農民家庭的他也差點“熬不住了”，也讓他在心里暗暗扎下一個信念：一定要改變寧夏公路落后的狀況。

這個信念一直支撐著陳敏求。從1982年9月調回寧夏起，以及在1983年至1997年被任命為寧夏回族自治區交通廳廳長期間，他帶領自治區交通部門廣大干部職工，以改造干線公路、改渡為橋為工作重點，相繼完成了中寧黃河大橋、石嘴山黃河大橋、青銅峽黃河大橋等跨黃河大橋的修建工作；打通了312國道六盤山隧道，結束了陜、甘、寧三省區人民翻山越嶺過六盤山的歷史；主持啟動了寧夏首條高速公路姚（伏）葉（盛）高速公路的建設……寧夏公路交通得到飛速發展。

如今，看著車馬道變身高速公路，看著黃河兩岸飛虹跨越，看著村村通公路的夢想成真，陳敏求覺得快樂而滿足。

1970年12月建成通車的寧夏首座黃河橋——葉盛黃河公路大橋。

70年砥礪奮進，70年天塹變通途，正是一代代寧夏交通人如陳敏求這樣，懷著“管他什么前路遙遙，進一寸有一寸歡喜的心”，用一次次突破構筑了寧夏公路交通70年發展的歷史豐碑：

1963年，寧夏第一條瀝青路在汝西路正式開鋪。

1970年，寧夏首座黃河公路橋——葉盛黃河公路大橋建成通車。

1994年7月1日，銀古一級公路、銀川黃河大橋建成通車，打開了銀川“東大門”，結束了寧夏無一級公路的歷史。

1998年，寧夏“三縱六橫”公路主骨架中的東部縱干線全線貫通。

1999年，寧夏第一條高速公路姚葉高速公路建成通車，結束了全區無高速公路的歷史。

2008年，寧夏高速公路通車里程突破1000公里。

2010年，寧夏實現了所有鄉鎮及建制村通公路。

2017年，固原至西吉、李莊至涇河源等高速公路建成通車，貧困縣區全部被攬入高速公路網的懷抱之中。

2018年年底，寧夏實現所有縣城通高速公路的目標，成為西部第二個實現縣縣通高速公路的省區。

道塞山河舊，路通天地新。“目前，寧夏已織就了一張由‘三環四縱六橫’高速公路網和‘1222’普通干線公路網構成的、便捷暢通的公路交通網絡。”曹志斌介紹，“我們與周邊省份相鄰地級市基本實現了高速公路連接，與周邊相鄰縣市全部實現了普通國省干線公路連接，全區重要公路運輸通道和所有縣城對外連接通道全部形成了高速公路和普通干線公路‘一主一輔’的格局；農村公路連接節點大幅增加、覆蓋范圍顯著擴大；跨黃河公路橋梁為沿黃地區發展提供了便捷條件。”

70年，大道縱橫、路網如織。如今的寧夏再無“遠介朔陲”的感嘆，“交通梗阻”也已變身為“通衢坦途”。這輝煌的成績背后，也離不開寧夏對路網建設的科學規劃和布局。

20世紀80年代，養護工人在309國道上用拖拉機養護公路。

從新中國成立到1978年年底，寧夏公路通車里程為5227公里，但當時并沒有劃分公路的技術等級。1991年，隨著《寧夏回族自治區1991—2000年公路網規劃》的出臺，寧夏公路交通才正式開啟了發展的征程。

“根據這個規劃，我們圍繞建設X形公路主骨架及‘三縱六橫’干線公路網的目標，著重抓‘兩頭’，即抓國省道改造和抓縣鄉道建設，在這兩個領域實現了快速突破，建成了銀古一級公路、銀川黃河大橋、汝箕溝至西大灘太西煤運輸專用公路等一批重點項目；到1999年年底，實現了四個地級市和各縣區通瀝青路，各鄉鎮通等級以上砂礫路的目標。”曹志斌表示，正是這一階段的砥礪攻堅，為寧夏公路交通的快速發展打下了牢固的基礎。

此后，從“十一五”“十二五”期，寧夏著重抓高速公路和農村公路建設，到“十三五”期注重高速公路、國省干線公路、農村公路整體抓、齊頭并進發展，寧夏公路交通的里程和深度也不斷延伸和擴展，2016年年底實現了所有縣城通高速公路，2018年年底實現了所有建制村通瀝青（水泥）路。

“‘十四五’期，我們要編制實施綜合交通立體網規劃，加快推進國家高速公路待貫通路段建設，進一步完善交通基礎實施網絡，提高運輸供給質量，提升交通運輸治理能力和治理水平，增強創新驅動能力，促進公路建養管運協調發力，抓重點補短板強弱項，大力推動交通運輸高質量發展。”曹志斌充滿信心地告訴記者，屆時，寧夏公路交通將書寫新的篇章。

回首70年，寧夏交通人在奮發圖強描繪塞上江南美好交通藍圖的同時，也以敢闖敢試敢為人先的精神，不斷探索公路交通發展的新思路、新體制和新機制。

上世紀80年代，寧夏采取國營、集體、個體運輸業戶“一齊上”等措施，較早地放開了貨運市場，率先允許私人經營汽車客運業，打破了國營運輸企業一統天下的局面，為交通運輸全面改革蹚開了先河。

為了最大限度地支持國家經濟建設，提高運輸能力，1997年，寧夏率先面向全社會開放建設市場，按照招投標法的統一要求，使有資質的工程設計與施工隊伍順利進入公路建設市場，全面完成了短時間、大規模、高強度的基本建設投資，收到了明顯效果。

窮省辦交通，資金無疑是最大的瓶頸。對此，在建設資金上，1999年3月8日，隨著首批利用世界銀行貸款建設的公路項目古（窯子）王（圈梁）高速公路開工建設，寧夏打破了單純依靠國家投資的局面，形成了“國家投資、地方籌資、社會融資、利用外資”的多渠道、多形式籌集交通建設資金的新局面，成功地創新了一條具有地方特色的交通運輸發展道路，為寧夏公路交通建設注入了強勁動力。

隨著一條條公路在寧夏大地延伸，“改革春風”也一次次地吹向寧夏公路交通領域。

不斷深化管理體制改革便是其一。70年來，寧夏公路交通始終堅持“政企分開”的方向，切實轉變政府職能。早在20世紀80年代，寧夏就開始了第一輪的“政企分開”改革；20世紀90年代后期，進行了第二輪的“政企分開”深化改革，讓傳統的“政企合一”管理體制在寧夏公路領域成為歷史。

2019年1月1日零時，隨著授權范圍內的高速公路“投融建管養運”事權移交寧夏交通投資集團，標志著寧夏在公路交通投融資建設和管理體制改革工作上又翻開了嶄新一頁。

隨著授權范圍內的高速公路“投融建管養運”事權移交寧夏交通投資集團，標志著寧夏在公路交通投融資建設和管理體制改革工作上又翻開嶄新一頁。

“深化公路交通投融資建設和管理體制改革是自治區黨委、政府作出的重大決策，是順應國家投融資新的政策要求、防范債務風險和廉政風險的必然選擇，也是一項廣領域、深層次的系統性工程。” 曹志斌介紹，隨著寧夏公路總里程的增加，現有公路的養護、維修費用逐年增大，資金不足已成為制約今后公路交通持續發展面臨的最大問題。為此，自治區各有關部門統籌謀劃，積極工作，探索建立行之有效的交通投融資體系，以破解公路交通籌融資難題。

記者了解到，按照《自治區關于深化公路交通投融資建設和管理體制改革的實施意見》精神，寧夏將初步建立起企業“投融建管養運”一體化發展的收費公路體系、政府公共財政保障的“建管養運”一體化發展的非收費公路體系；探索建立區、市、縣（區）三級共建共享共擔的公路分級管理機制。

“截至目前，該項改革已基本完成。”曹志斌表示，通過改革，寧夏進一步理順了管理體制、完善了市場機制、強化了風險防控，解決了許多過去難以解決的問題，也積累了許多寶貴經驗。

記者在采訪中得知，除了加快公路交通投融資和管理體制改革，2019年，寧夏還將推進交通運輸行業行政機構改革、建立健全交通運輸綜合執法體制、落實事業單位改革任務、深化“放管服”改革，力爭通過這“五大改革”，增強行業發展的內生動力。

“當前，這些改革進展整體平穩，但我們始終要保持清醒頭腦，以高度的責任感、使命感和緊迫性，準確把握好‘穩’的節奏和‘快’的步伐，確保將改革任務做實落地。”面對繁重的改革任務，曹志斌告訴記者，寧夏將堅持蹄疾步穩地推進改革，以改革破解體制機制障礙，為推動寧夏公路交通高質量發展發揮應有的作用。

交通運輸是國民經濟的基礎性、先導性、戰略性產業，是重要的服務性行業。新中國成立70年來，尤其是黨的十八大以來，寧夏公路交通堅持把服從服務中央和自治區黨委政府重大戰略部署作為交通運輸工作的根本遵循，加緊制定有內容、有干貨、可操作的實施意見，發揮交通先行的擔當作用。

服務鄉村振興戰略，加強全區交通運輸規劃銜接，持續發力交通扶貧攻堅。

1994年，國務院制訂了《國家八七扶貧攻堅計劃》，覆蓋寧夏8個國家級、3個省級貧困縣，其中公路建設是攻堅重點。寧夏迅速制定交通扶貧攻堅目標，計劃用7年時間，投入資金3億元，修建100條對脫貧致富有重要貢獻的鄉鎮公路。在實施中，寧夏實際投資高達6.08億元，新建等級公路1462公里，改建公路5380公里，遠遠超過了預定目標。

2012年，交通運輸部牽頭六盤山集中連片特困地區扶貧開發以來，寧夏按照“舉全區之力打好脫貧攻堅戰”的部署要求，將六盤山集中連片區域作為交通扶貧攻堅的主戰場，統籌規劃、擴大投資、強化落實，為寧夏百萬貧困人口穩步脫貧提供了堅實的交通運輸保障。

在這項工作的具體實施過程中，寧夏采取“四輪驅動”和“雙向供血”的措施，傾力解決貧困群眾“出行難”的問題。

“四輪驅動”，即提供政策、資金、人力等一系列保障措施，驅動國家高速公路、國省道改造、地方干線、農村公路同步建設，完善貧困地區“外通內聯”的交通運輸網絡，確保貧困地區“進得來、出得去”；“雙向供血”，即結合寧夏空間發展戰略規劃和全域旅游發展，開創了從扶貧“輸血”到內生“造血”的新模式。“輸血”方面，啟動建設西吉至會寧、涇源至華亭等省級高速公路建設；“造血”方面，寧夏建立交通投融資新機制，鼓勵市縣通過政府購買服務改善農村交通條件，為全面完成六盤山片區扶貧攻堅目標提供了保障。

2013年，根據習近平總書記提出的“一帶一路”倡議，寧夏搶抓機遇、多方籌資，爭取將寧夏的多條公路納入國家公路網規劃，并加大交通基礎設施投入，加快公路交通建設步伐，出臺了《寧夏回族自治區省道網布局規劃（2015年-2030年）》，以建設“三環八射九聯”的寧夏高速公路為目標，確定了總里程為3550公里的省道網。

2017年，寧夏提出了加快推進銀川都市圈重大構想，打造以首府銀川市為核心，輻射帶動石嘴山市、吳忠市、寧東重化工能源基地協同發展的銀川都市圈。這其中，交通一體化是銀川都市圈協同發展的骨骼系統，為此，寧夏通過加快建設便捷高效的現代化交通體系，著力推動銀川都市圈“三市一地”交通基礎設施互聯互通。

經過寧夏交通運輸部門兩年多的積極努力，銀川都市圈高速鐵路、高速公路、綜合交通樞紐重大項目建設不斷取得新突破，都市圈交通基礎設施網絡持續加快完善，初步建成了1小時互聯互通高速大環線。

曹志斌介紹，兩年來，圍繞銀川都市圈交通一體化建設目標任務，他們重點圍繞銀川河東機場樞紐，不斷優化周邊公路網絡，完成了銀昆高速公路銀川河東機場段7公里改線工程，實現了高速公路與普通公路共同接入機場內部道路。同時，加快推進三市間南北大通道改造提升，建成了石嘴山至平羅高速公路20公里，實現了烏瑪高速公路與京藏高速公路的互聯互通；加快推進了京藏高速公路石嘴山（蒙寧界）至中寧段284公里改擴建工程，在2018年貫通望遠至金積段50公里8車道的基礎上，今年9月初實現了金積至桃山口段100公里的改擴建段通車。同時，91.4公里的蒙寧界至四十里店段和42.5公里的四十里店至望遠段新建路段有望于今年年內全部完工通車。銀川都市圈已建成了“三縱三橫一環”的高速公路網絡和“三市一地”1小時互聯互通的高速大環線。

70年來，就是在這樣的一個個重大戰略下，寧夏交通人默默付出、主動服務，切實擔當起了服務國家戰略的交通先行職責。“眼下，《交通強國建設綱要》正式發布，我們將以此作為當前和今后一個時期的重要政治任務，緊抓‘一帶一路’倡議、新一輪西部大開發等國家重大戰略機遇，為建成人民滿意、保障有力、世界前列的交通強國展現寧夏作為、貢獻寧夏力量。”曹志斌表示。

在記者的注視下，53歲的吳銀祥熟練地開著三輪農用車從遠方的公路駛來，快到記者跟前時，他一腳老練地剎車，車穩穩地停住， “不好意思讓你們久等了，我剛去山上轉了一圈。”他一邊說著，一邊打開車門走下來。

吳銀祥的出場讓記者“驚艷”，接下來，他的家底更是讓記者“咂舌”。“看到沒，這一片、這一片，凡是你眼前能看到的，都是我承包的！”他指著四周的山頭自豪地說道。

作為寧夏固原市彭陽縣白岔村的一名村民，吳銀祥還有另外一個身份——“白岔村種植大戶”。這兩年來，他陸續將村里80%、近1000畝的土地流轉到自己手上，“今年，我種了500畝的小麥、300畝的玉米、六七十畝的樹苗、還有一些萬壽菊，算下來每畝地最少收入也能拿到三百元左右。”他笑呵呵地介紹。

“霸氣”的吳銀祥是有“底氣”的，“路就是我的底氣！”曾經，他就靠著種幾畝小麥、玉米，過著惶恐不安的“看天吃飯”的農耕生活。“那時候就算收成好了，心里也慌，為啥？怕運不出去，賣不上價格呀。”吳銀祥介紹，上世紀八九十年代，家里的農作物只能靠著牛車、架子車或者人背到山下去買，路上折騰不說，農產品也買不上好價格。為了養家糊口，他狠下心一個人跑去外面打工。

2018年，在外漂泊了半輩子的吳銀祥帶著打工攢下來的一些錢，回到了家鄉。“年紀大了，想落葉歸根；可回來了，又不想閑著。”吳銀祥發現了家鄉的巨變，“原來的黃土地變成了旱地梯田，而一條條寬敞的公路，不僅修到了家門口，更是修到了田間地頭，我尋思著是不是可以操起老本行了。”

一番考慮后，吳銀祥說干就干。通過土地流轉，他將村里大部分的土地都承包到了自己名下，便成了今日的“種植大王”。

“有了路，我干啥都方便，機械化的農機車直接開到了田間，成熟的農產品通過貨車快速地拉出去，我只要打理好田地就行。”吳銀祥告訴記者，這兩年的收入比他在外打工賺得高多了，他不僅添置了農機車，買了小汽車，還在城里買了房，方便孫子們在城里上學。“雖然平時不住一起，但是想他們的時候，我開著我的小車20多分鐘就能進城，這日子過的美得很！”吳銀祥感嘆道，這要放著以前想都不敢想。

水泥路走村過社、瀝青路通鎮接鄉、干線路串聯城際、高速路通關達海……70年來，日新月異的寧夏公路交通，不僅讓如吳銀祥一樣的農民過去想都不敢想的事成為了現實，也正成為推動寧夏經濟社會發展的強大引擎。

黨的十八大以來，寧夏認真貫徹落實習近平總書記關于“四好農村路”建設的重要指示批示精神，強化制度建設，落實責任主體，農村公路發展速度、公路網密度和管理水平全面提升，為全區脫貧攻堅打下了堅實基礎，也為黨在基層凝聚了民心。

路是脫貧的根本。長期以來，由于受歷史、地理等因素的影響，寧夏交通相對閉塞，不僅制約了經濟社會持續、健康、快速發展，也成為老百姓出行致富的“攔路虎”，尤其是對于寧夏西南山區的群眾來說，這里對路的渴望尤為強烈。

寧夏西南，六盤山連綿起伏，峻拔疊翠。六盤山下，有一片千溝萬壑的西海固，囊括了原州區、西吉縣、隆德縣、彭陽縣等9個貧困縣區。過去，這里的人們年年歲歲同干旱和貧瘠“鏖戰”。

要想富、先修路。近幾年來，在交通運輸部大力支持和自治區黨委政府的堅強領導下，寧夏緊緊抓住國家新一輪扶貧開發和自治區脫貧富民戰略機遇，將六盤山片區作為交通扶貧的主戰場，加快骨干通道建設，改善農村交通條件，為寧夏六盤山片區脫貧攻堅當好先行。

“現在，固原已基本形成了‘內聯外通’的公路網，老百姓的出行速度快了，脫貧奔小康的勁頭足了，全市經濟發展的勢頭也好了。交通真正發揮了先導性、基礎性的作用。”固原市交通運輸局局長李占科感嘆道，這一切變化離不開國家、交通運輸部和自治區的支持。

記者了解到，作為革命老區、民族地區的固原，是六盤山連片特困地區核心區，是寧夏脫貧攻堅的主戰場，也是寧夏唯一的全域化貧困市。近年來，固原在國家政策的扶持下，大力補齊交通短板，助力脫貧攻堅。截至2018年年底，全市公路總里程達到9242公里，占全區公路總里程的26.74%；全市貧困人口為4.55萬人，貧困發生率降低至3.67%。

固原交通的蛻變正是寧夏六盤山片區交通發展的一個縮影：截至2018年年底，寧夏六盤山片區公路通車總里程達2.9萬公里，占全區公路通車總里程的82%，公路網密度達每百平方公里51.6公里，超過全國平均水平。其中：高速公路1331公里（占全區的79%），普通國道1938公里（占全區的80%），普通省道2115公里（占全區的83%），農村公路2.24萬公里（占全區的83%，包括縣道478公里、鄉道7193公里、村道14724公里）。片區內實現了所有縣城通高速公路、所有建制村通瀝青（水泥）路的目標，建制村通客車比重達到了99.8%，片區交通運輸條件明顯改善，路網服務水平大幅提高，人民群眾獲得感、幸福感顯著提升。

昔日，西海固“苦瘠甲天下”；如今，當你再次踏入西海固，荒涼蒼茫的景象已成為過往。在加大交通基礎設施建設力度的同時，寧夏以“交通+特色產業”為抓手，圍繞片區內的旅游景區、產業園區和養殖種植區修建對外連接的公路，為群眾脫貧致富打開一扇新窗戶。如今，一條條旅游路、產業路、資源路縱橫交錯，景區路暢人氣旺，產業紅火客商忙，產品外銷有門路，西海固里傳來陣陣歡聲笑語。

時光荏苒，交通巨變，寧夏交通人對黨忠誠的初心始終不變。

70年來，尤其是近幾年來，寧夏交通系統以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，深入學習貫徹黨的十九大和十九屆二中、三中全會精神，全面貫徹落實自治區黨委十二屆四次、五次全會精神，堅定不移地推進全面從嚴治黨向縱深發展，黨建工作呈現出黨的政治建設明顯加強、對意識形態工作的領導明顯加強、黨組織書記抓黨建責任意識明顯加強、黨建基礎工作質量明顯加強、黨風廉政建設工作明顯加強等“五個明顯加強”態勢，為推動寧夏交通運輸高質量發展提供了堅強的政治保證。

初心如磐，可以撼山海。“70年來，面對重重困難，我們經受了一次又一次考驗，攻克了一道又一道難關，打贏了一場又一場硬仗，黨建工作功不可沒。”曹志斌評價道，“我們以黨的政治建設為統領，把準方向原則；以理論武裝為手段，強化黨性錘煉；以制度建設為重點，規范治理體系；以組織建設為關鍵，夯實黨建基礎；以廉政建設為保障，嚴明紀律規矩；以‘三強九嚴’為抓手，提升黨建質量；以作風建設為突破，嚴肅執紀問責；以黨群共建為橋梁，形成工作合力……這些舉措把黨建工作的思想政治優勢、組織優勢和作風優勢最終轉化為交通運輸高質量發展的強大動力。”

2019年“不忘初心、牢記使命”主題教育工作開展以來，寧夏交通運輸系統嚴格按照實施方案，結合工作實際，按照“守初心、擔使命，找差距、抓落實”的總要求，將學習教育、調查研究、檢視問題、整改落實四項重要措施貫穿工作全過程，通過聚焦學習貫徹落實習近平新時代中國特色社會主義思想、習近平總書記重要指示批示精神，聚焦人民群眾對交通運輸工作的新期望新要求，聚焦交通運輸高質量發展，強弱項、補短板、抓整改、保落實，有力地推進全面從嚴治黨向縱深發展，黨組織的政治功能、組織力明顯提升，黨員領導干部的政治意識、政治規矩明顯提升，黨員的黨性修養明顯提升，黨員的先鋒模范作用得到明顯發揮，取得了預期成效。

寧夏交通運輸廳黨委開展“不忘初心、牢記使命”主題黨日活動。

態度決定成效，起步影響結果。“自治區主題教育工作會議后，廳黨委迅速行動，于今年6月4日召開會議進行動員部署，拉開主題教育工作序幕。目前，交通運輸廳共有黨組織193個，其中黨委11個，黨總支1個，黨支部181個，黨員1670名，全部參加了第一批主題教育。”曹志斌介紹，寧夏交通運輸廳黨委迅速開展行動部署，將主題教育精神和各項任務要求傳達到了各級黨組織和全體黨員，并研究制定了實施方案、學習教育工作方案等一系列工作方案。

同時，為了推進主題教育往深里走、往實里落，寧夏交通運輸廳黨委多措并舉：緊扣主題，深學細照，在“學懂”上下功夫；通過深入基層，調查研究，在“弄通”上下功夫；對標對表，檢視問題，在“找準”上下功夫；逐條逐項，整改落實，在“做實”上下功夫；加強領導，落實責任，在“從嚴”上下功夫等措施，取得了一定的成果。

“接下來，我們還將繼續通過加強理論學習、強化問題整改、加強建章立制等工作，將一些好的做法以制度形式固定下來，建立工作長效機制，鞏固主題教育成果。”曹志斌表示。

70年來，寧夏交通系統還不斷加大黨風廉政建設和防腐敗工作力度，一體推進不敢腐、不能腐、不想腐，為助力凈化修復政治生態、積極推進改革發展，提供了堅強的紀律保障。

寧夏交通系統壓實“兩個責任”，構建同向發力的黨風廉政建設工作格局；通過推動巡察監督，強化結果運用，深入推進巡察工作；充分發揮“派”的權威和“駐”的優勢，構建監督網絡，實現對所有黨員和公職人員監督的全覆蓋等一系列手段，確保了監督職責的認真履行。

惟以改過為能，不以無過為貴。寧夏交通系統通過持續加強理想信念教育、開展以案明紀教育活動、堅持正確選人用人導向、嚴格執行權責清單制度等手段，助力凈化修復政治生態。

清風來，廉花開。這些舉措內容豐富、形式多樣、富有實效，猶如縷縷清風，為黨員干部拂去思想之塵，祛除行為之垢，吹開了朵朵絢麗的廉潔之花。